新經濟地理學在一般均衡中加入了空間要素的研究。在分析經濟活動集聚、擴散的動力時，由于對貿易自由度、制度因素和運輸成本的高度重視，因此它對城市區域的形成發展和演進變化具有非常強的解釋力，比其他學派理論也更加接近現實。顯而易見，這些關于經濟活動聚集力與擴散力的研究可以幫助我們深刻認識通用航空經濟區的運行機理和形成機制。在本文中由于考慮到不同讀者的專業興趣以及數學分析所占用的篇幅，論述中我們省略了數學公式及相關的計算過程，只以概念表述來闡述通用航空經濟區聚集力形成的原因，望讀者諒解。
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通用航空經濟區是依托通用飛行技術在一定空間范圍內的產業聚集現象，它是以通用航空機場為核心通過航空產業鏈關聯，在地理空間上形成的產業集群。而這些產業集群的形成是基于規模收益遞增和交通成本下降以及企業與供應商和企業與消費者間的前后向聯系來實現的。在眾多的經濟學理論中新經濟地理學的CP模型為我們很好地解釋了通用航空經濟區的形成機理：
從臨空經濟區的初始狀態來看，由于機場的技術要求，機場一般建設在城市的郊區，在機場未進入所在地之前，該區域的勞動力和資本等資源稟賦與其他郊區幾乎毫無差異。機場進入之后，機場從建設周期初始一直到開始運營，圍繞在該區域周邊的各類設施和經濟形態不斷變化、不斷增加，航空產業鏈從無到有漸漸清晰，逐步形成產業鏈關聯形態，通用航空經濟區的外部因素和經濟形態的內生性也隨著時間推移逐步相互作用，導致了區域內的經濟空間與其它區域的顯著差異。
從勞動力流動的角度來看，通用航空的人力資源和勞動力，在通用航空產業集聚區可以獲得更好的就業機會和消費機會，這時人力資源和勞動力流動的結果將使得通用航空產業集聚區內消費品的需求進一步增加，這反過來又會吸引更多的人力資源和勞動力進入。
從資本流動的角度來看，資本收益率的區際差異是資本區際流動驅動力。當貿易有成本時，資本收益率的區際差異取決于市場接近效應這種聚集的正向作用力和市場擁擠效應這種聚集的反向作用力，資本的流動最終由這兩種方向力量的相互作用形成的合力來決定。
通用航空經濟區內的某些企業在一地區先期開展組織生產的活動，而這些活動對于其他企業來說便會具有吸引力，之后隨著通用航空企業數量進一步增加，而增加的企業數量又反過來吸引更多的企業，從而創造更多的生產份額，這一過程一旦開始將會自我強化，累積循環因果關系發生作用。
從市場結構來看，通用航空產業具有壟斷競爭的市場結構。CP模型的初始假設中工業區都是壟斷競爭的市場結構。通用航空經濟內部多種市場結構并存，其中制造業以及相關的服務業多為壟斷競爭型市場結構，存在規模收益遞增。通用航空經濟區聚集的相關產業均與機場有不同程度的關聯關系，其產業鏈包括通用航空器制造 、通用航空運輸運營 、通用航空輔助服務等以及通用航空金融保險企業和技術研發企業。在整個產業鏈中的各個組成環節對市場價格的影響有限，企業可以進入或退出該產業。同時，不同企業之間的產品是有差別的，并且具有一定的可替代性。他們的壟斷性和競爭性均介于完全競爭市場和寡頭壟斷市場之間。
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CP模型對通用航空經濟區的研究是居于這樣兩個假設的部門為前提： 一個是農業部門，它代表完全競爭行業；另外一個是制造業部門，它代表的是壟斷競爭行業，供給大量的差異化產品，具有收益遞增的特征。同時，由于通用航空機場的出現，產業鏈各個環節由于交通方式的技術進步，運輸成本包括時間成本大幅下降，這導致了通用航空經濟區內的貿易自由度的大幅提高。工業部門是標準的迪克希特一斯蒂格利茨壟斷競爭部門，工業企業雇傭工人生產工業品，工業生產具有規模收益遞增的特征。企業彼此之問具有某種對稱性，每個企業只生產一種產品(這由規模收益遞增決定)，不同企業的產品是差異化的，各不相同，但多樣化的不同產品彼此之間又具有一定的替代性，并且替代彈性相同。每個企業都使用一定量的工人作為固定投入 ，每生產單位產品還使用一定量的工人作為可變投入，用于購買這兩部分生產要素投人(工人的勞動)的支出(工資)構成企業的所有生產成本，每個企業的成本函數都相同。企業可自由進入和退出市場，長期均衡時，所有企業的純利潤為零(這由壟斷競爭決定)，所有企業的生產規模(產量)都相等。農業部門是完全競爭部門，規模收益不變。所有農產品都是同質的，不論產量如何，每生產單位農產品都需要使用一定量的農民進行勞動投入。兩部門的產品都可進行區內和區際貿易，但貿易成本有所不同。農業品的區內和區際貿易都是無成本的，工業品的區內貿易無成本，但區際貿易存在所謂的“冰山運輸成本”，它并非單純指運輸成本，而是包括將工業品出售到另一個區域的所有成本，是對貿易成本的一種技術化處理。它假定貿易成本表現為工業品從始發地到目的地途中發生的損耗，如同在海洋運輸中冰山融化掉的那部分冰。為了彌補貿易成本，企業將在出口區域的市場上對其產品收取比本區域更高的價格。工人和農民既是生產者同時也是消費者，并且具有相同的偏好，除了消費農產品，他們對工業品都有多樣化需求，消費所有工業品，但不會對某個或某些特定種類的工業品具有特殊偏好，因此每個消費者的效用函數都相同，從而對每一種工業品的消費量都相同。
模型還隱含地假定，經濟系統中總是存在著各種內生的偶然的隨機因素 ，在這些因素的作下，區域結構的任何穩定均衡狀態總會受到擾動，具體表現為區際之間少量工人的隨機遷移，不妨理解為這是由信息不對稱造成的。
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應用CP模型來研究通用航空經濟區的聚集現象，一方面，模型的假設條件與通用航空經濟形成期的實際條件類似，并且模型演繹中的空間變量與通用航空經濟形成的重要因素以及通用航空機場直接相關，使得該模型為通用航空經濟的形成機理給出了恰當的理論解釋。另一方面，模型在通用航空經濟形成機理中的多方應用實踐，也豐富了模型的理論價值。
CP模型是基于“市場接近效應”，“生活成本效應”和“市場擁擠效應”等三種基本機制來設計的。“市場接近效應”和“生活成本效應”是促使空間聚集的力量，而“市場競爭效應”則是促使空間分散的力量。另外，市場接近效應和生活成本效應，再加上區際人口移動，就形成了“循環累積因果關系”，使得原本自然條件非常接近的兩個區域由于一些偶然因素導致了通用航空產業開始在其中一個地方聚集，由于經濟力量的循環累積作用，導致產業的聚集，于是該地區成為“核心”而其他地方則因此淪為“邊緣”。
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“市場接近效應”，它指在其他條件相同的情況下，企業選擇生產區位時偏好市場規模較大的區域，企業的產品大部分在本地銷售 ，少部分出口到市場規模較小的區域。企業的這種區位偏好是因為產地接近大市場能節省銷售環節的運輸成本和其他費，即節省貿易成本。“生活成本效應”，也稱“價格指數效應”，它考慮的是企業的區位選擇對當地消費者生活成本的影響。在企業數量多的區域，當地企業生產的產品種類和數量自然也就較多，這意味著該區域需要從另一個區域進口的產品種類和數較少，因而該區域消費者需要負擔的進口產品的貿易成本較少 ，從而該區域的產品價格相對便宜或者說商品價格指數較低 ，這樣該區域消費者或居民的生活成本就會較低。這兩種效應在本質上都與節省貿易成本相聯系。“市場擁擠效應”，也稱“本地競爭效應”，它指企業的空間分布過于集中會導致彼此不利，企業選擇生產區位時會偏好競爭者較少的區域。模型計算顯示，在通用航空區域經濟中，這三種效應是影響通用航空經濟區聚集的重要變量。根據我們的觀察和研究在現實的通用航空區域經濟中上述三種效應是普遍存在的。
通用航空經濟區中的上述三種效應能產兩種性質的作用力：聚集力和分散力(也稱離心力和向心力)。市場接近效應產生吸引企業向市場規模大的區域集中的力量，生活成本效應產生吸引工人向企業數量多的區域集中的力量，這兩個力的性質完全相同，是同一種力，稱為聚集力，聚集力在本質上來源于企業和工人節省貿易成本的意愿。而市場擁擠效應產生的力量則正好相反，抑制企業向企業數量多的區域集中，這種力就是分散力，也稱排斥力。
按照諾貝爾經濟學獎得主，保羅?克魯格曼的觀點產業聚集形成的原因主要有三方面：
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1.市場需求：公司一般會選擇定位在生產需求比較大的地方，這是因為較大的市場需求可以保證生產的規模經濟，因此在該區域進行投資是比較合理的。同時，較大的市場需求也會吸引其他公司的到來，從而形成產業聚集，而這又增強了產業對企業的吸引力。所以生產者愿意選擇需求量大而且原料運輸方便的地方。規模經濟潛力越大，運輸費用就越低，集聚的可能性就越大。
2.外部經濟：一般來講，外部經濟有三個基本來源：一是集聚吸引了有專業技術的勞動者，勞動力市場共享使得他們可以更容易轉換工作，公司也可以招聘到其他的工人；二是專業化的投入和服務；三是知識和信息的流動。外部經濟的這三個來源構成了產業空間集聚的吸引力，其中勞動力市場共享又是外部經濟三個來源中最主要的來源。
3.產業地方化：產業地方專業化本身可能是一個歷史偶然，但不管最初的原因是什么，一旦產業專業化的格局出現，這一格局就會由于累積循環的自我實現機制而被鎖定。因而，這種先發優勢也成為產業集聚形成的一個原因。
總之，通過相關經濟學模型的推導和計算，對于通用航空經濟區的形成機制有以下結論：
圖：安吉天子湖機場
機場的進入直接影響了區域生產的空間分布。有機場的區域，由于機場本身所帶來的大區域的空間收斂性以及機場的建設使得周邊地面交通便利提升所帶來的小區域的空間收斂性，使得運輸的空間成本和時間成本都在降低，導致區域的生產要素和產品的流動性增強，而生產要素和產品的流動性增強，隨之而來的是區域經濟開放度的增強，產業將圍繞機場在該區域出現聚集。因此，臨空經濟發生和發展的起點始于機場。同時，由于存在正反饋的自我強化機制，通用航空經濟活動有圍繞機場發展而逐步加強的趨勢，并且通用航空經濟區的經濟發展對機場的發展有反饋作用，在多種作用力的共同作用下，機場成為核心，而其它區域逐漸淪為外圍，于是通用航空經濟區產生。
特別說明： 本文是為上海通用航空協會撰寫的經濟專稿 未經允許不得轉載
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云智通航
2017年8月28日